Käytämme evästeitä käyttäjäkokemuksen parantamiseksi - Lue lisää

Rakennusartikkeli: Hobao DC-1

Rakennusartikkeli: Hobao DC-1 KIT
Kirjoittanut: Joona Kankare

Talvi oli rauhallista aikaa Tampereen suunnalla RC-autoilun suhteen. Pitkästä aikaa kylmää ja luntakin, joten harrastustoiminta oli hieman rajatumpaa, sisäautoilullekaan ei tänä talvena oikeastaan ollut mahdollisuuksia. Kevään tullen kuitenkin iski taas autokuume ja jotain oli saatava. Tarpeettoman pitkän mähkimisen ja pähkimisen tuloksena päädyin hankkimaan Hobaon DC-1:n kasattavana versiona.

DC-1 on 313mm akselivälillä varustettu ”scale” crawleri. Auton lexan-koppa ei ole lisensoitu, mutta on jotain G-mersun ja Defenderin välimaastoa. 313mm akselivälille koppavaihtoehtoja löytyy paljon useammalta merkiltä, niin lexania, kuin kovamuoviakin. Auto on varustettu etumoottorilla, mikä siirtää vähemmän yllättäen painopistettä eteenpäin. Moottori on saatu siinä määrin alas, kuin se fyysisesti on mahdollista, joten painopiste ei turhaan nouse liikaa. Akkutelineelle on pari vaihtoehtoista paikkaa. Autossa on kaksi vaihdetta, joten vähintään kolmekanavainen radio on tarpeen. Vaihtoehtoisesti vaihdevipu täytyy jollain konstilla lukita jompaankumpaan ääriasentoonsa.

Koska auto on rakennussarja, sähköjä ei tule mukana. Itsellä on ennestään radioksi Sanwan nelikanavainen MT-44 vastareineen. Nopariksi päätyi hyväksi todettu Hobbywing 1080 ja servon virkaa suorittaa Savöxin vedenpitävä 20kg vääntävä SW-1210. Vaihteiston servon virkaa toimittaa toistaiseksi nurkista löytynyt kiinalainen halpis, jota ei parane päästää kastumaan. Lisäksi tarvitaan tietysti akku ja laturi. Johdot kannattaa kiinnittää lopullisesti vasta kun auto on valmis. Jäävät muuten herkästi johonkin väliin koppaa asentaessa.

Ennakkotietoja autosta ei ollut vielä paljoa saatavilla, mutta näihin tuli tehtyä muutoksia:

1. Linkkien ja jousien kiinnikkeet akseleilla on kiinnitetty pultein ja mutterein, ja näyttävät jo kuvissa siltä että tarttuvat kiviin ja kantoihin.

2. Jouset olivat hieman jäykät, alkuperäisetkin kyllä toimivat, varsinkin jos käyttää isompaa akkupakettia, itse suosin n. 2000mAh akkuja. Isompi painavampi moottorikin vaikuttaa.

3. Renkaat olivat hieman erikoiset, eivätkä kovin pitävän tuntuiset kaikessa maastossa. Omaani päätyi alle GMaden teräksiset beadlockit (rengas puristuu vanteen puoliskojen väliin, sitä ei liimata), jotka tuovat mukavasti painopistettä alaspäin ja renkaiksi Pitbullin Rock Beast XOR.

Palataan näihin sitä mukaa kun tulevat kasatessa ajankohtaisiksi. Muutokset eivät ole missään määrin pakollisia, mutta ne ovat varsinkin akselin ruuvien osalta helppo toteuttaa.

Kasaus alkakoon

Auton paketissa tulee periaatteessa tarvittavat perustyökalut, 1,5mm, 2mm ja 2,5mm kuusiokolot, sekä muutaman koon hylsyavain. Lisäksi mukana on vaseliinia, iskariöljyt ja ruuvilukitetta. Ruuvilukite oli osittain valunut pussiinsa, mutta sitä löytyi kotoa kyllä ennestään, samoin oikeastaan kaikkea muutakin, muutamasta aiemmasta autoprojektista. Suosittelen lisäksi ainakin hyvää askarteluveistä, pitkiä pallopäisiä kuusiokoloavaimia hankaliin paikkoihin, sivuleikkureita ja pihtejä. Hyvää vaseliiniakin kannattaa ottaa lisää, sitä ei kannata säästellä kasatessa.

Ohjekirja on aika selkeä, joitakin satunnaisia käännösvirheitä on jäänyt ja moneen paikkaan tarjotaan ruuvilukitteen sijaan pikaliimaa, mikä ei välttämättä ole hyvä valinta, jos jotain pitää vielä joskus purkaakin. Mukana tulevat pultit ja mutterit ovat ihan hyvää laatua, mutterit ovat kaikki nylocceja ja kestivät muutamia avauskertojakin ilman ongelmia. Osat on pussitettu ja ohjekirja kertoo mitä pussia milloinkin pitäisi olla avaamassa. Työkalut ja osan kiinnitystarpeista joutuu kaivamaan itse ainakin joiltain osin ohjekirjaa itse.

KAIKKIEN RUUVIEN MITAT KANNATTAA TARKISTAA, PAKSUUS JA PITUUS PITÄÄ TÄSMÄTÄ. Nimimerkillä, pariin paikkaan tuli väärä ruuvi laitettua ja kirottua jälkikäteen, jos joku muu osa ei sopinutkaan paikalleen. Varakappaleita lähes kaikista kyllä oli useampia, sen suhteen ei ole hätää.

Voimansiirto Auton kasaus aloitetaan tässä sarjassa voimansiirrosta ja vaihteistosta. Kaikki pienet ruuvitapit kannattaa laittaa kiinni suht reilusti lukitteella, etteivät irtoa ajossa. Kiristämisessä järki mukana, etteivät jengat, tai kuusiokolot korkkaa. Laakereita on viljelty tarvittaviin paikkoihin ja ne tuntuivat olevan ihan hyvät.

Rattaat ja akselit ovat laadukkaan tuntuisia. Toistaiseksi mitään ei ole hajonnut. Vaihteisto ja jakolaatikko kasataan ensin. Ne yhdistetään toisiinsa rungon kasaamisen yhteydessä.

Vaihteisto kiinnitetään metallilevyyn, moottori kiinnitetään levyyn välipalan avulla, jossa on pieni jäähdytysrivasto. Väliin jää spurri slippereineen, sekä pinioni. Rattaat ovat 32p-kokoa, jos halajaa vaihtoehtoisia pinioneita. Alkuperäinen 15-piikkinen on aika hyvä, piikkiä isompaa tai pienempää voi varmaan kokeilla, jos siltä tuntuu. Pinionin ja spurrin väliin pitää jättää hyvin pieni välys. Tyhjä liike saa juuri ja juuri tuntua, kun pyörität spurria edestakaisin sormella. Ratas kannattaa pyörittää kokonaan ympäri ja testailla, että se ei jumita missään kohtaa, tai tunnu liian löysältä. Muuten tarvitaan pian varaosia, kun hampaat katoavat.

Jakovaihteistolta voima siirtyy etu- ja taka-akseleille. Tähän tulee kiinni kardaanit, jotka tässä autossa ovat muoviset. Muovi on kuitenkin paksua, eivätkä kyllä ole aiemmissakaan autoissa hajonneet. Boorit ovat riittävät suuret.

Runko, linkit ja kumppanit

Runko poikkeaa toistaiseksi varmaan eniten totutusta crawler-designista, eli teräksisistä u-palkeista. Kaikille osille on jyrsitty paikat suoraan runkoon, joka on aika paksua umpimateriaalia. Ratkaisu on varmasti kestävä, mutta toisaalta osia ei juurikaan saa siirreltyä. Esimerkiksi akselivälin isompia muutoksia ei tarvitse suunnitella. Lyhennysvaraa jää kuitenkin hiukan, parisen senttiä saanee pois ilman pysyviä vaurioita.

Puskurin kiinnikkeet, vaihteisto, takapään pohja, keskilevy ja muut osat kiinni rungossa. Näyttää se ainakin nätiltä ja pohja on tasainen. Sen ei pitäisi tarttua ihan joka nurkkaan ja karahkaan. Keskilevyn alla on pienet messinkipyörät, joiden on tarkoitus helpottaa esteiden yli liukumista. Tiedä sitten kuinka toimivat.

Autossa on perinteinen nelilinkki takana, etupäässä kolme linkkiä ja panhard, koska servo on rungossa. Linkit kasataan valmiista alumiinipätkistä, jotka on fiksusti muotoiltu. Linkkien päät tulevat kiinni M3x12- tappeihin, jotka voisivat olla pari milliä pidemmätkin.

Osa palloista on vähän tiukkoja kuppeihinsa, mutta jos liikaa ahdistaa, voi yhden pallukan kiinnittää porakoneeseen jenkatapin ja mutterien kanssa ja pyöräyttää sillä. Pallot saa helpoiten kuppeihinsa laittamalla kupin toiselle puolelle pienen hylsyn ja puristamalla vaikka papukaijatonkeilla varovasti paikkaansa.

Linkit paikallaan. Ulommat linkit kiinnittyvät suoraan runkoon, jos haluaa kikkailla geometrian kanssa, täytyy keksiä lisäpalikka, jolla linkeille saa useamman paikan.

Savöxin servoa joutuu vähän muokkaamaan. Kiinnikkeiden yläpinnalla on lisätuki, joka täytyy veistää pois, tai servo ei asetu paikalleen. Lisäksi kuvassa näkyvä matala servovarsi ei mahdu ruuvin kanssa liikkumaan rungon ali. Alkuperäistä muovistakaan en halunnut käyttää, koska ne yleensä menettävät boorinsa nopeasti. Siispä tein uppokantaruuville upotukset varteen ja nyt varsi mahtuu liikkumaan (ei kuvassa koska tämä selvisi vasta jälkikäteen). Kannattaa ottaa mallia alkuperäisestä varresta ja metsästää metallinen vastaava korkeampi malli tilalle, esimerkiksi Hudyn offset -malli lienee kelvollinen. Riippuu toki servostakin, jossain merkissä saattaa varsi asettua eri korkeudelle.

Servon paikka on hieman ahdas. Tilaa ei jää paljoa mihinkään suuntaan. Yhden ruuvin rungosta voi joutua vaihtamaan lyhyempään, ettei se osu servon kylkeen, saattaa olla myös, että olin asentanut siihen vahingossa liian pitkän ruuvin.

Akkuteline on ihan kiva ja sille on kaksi vaihtoehtoista paikkaa, toinen ihan takana, toinen vähän edempänä. Akku kiinnitetään kumiremmillä, joka tuntuu pitävän sopivan kokoisen akun hyvin paikallaan. Pienemmät akut saattavat vaatia vähän täytettä ympärilleen, esimerkiksi vaahtomuovia. Lisäksi runkoon kiinnitetään vielä sliderit (niillä ihan ohkaisilla ruuveilla, kokeilin väärillä), puskurit ja koritolpat.

Akselit

DC-1:n akselit ovat hieman massasta poikkeavat. Näihin tuli tehtyä muutoksia, joilla kääntökulma parani ja akselit liukuvat paremmin kivikossa. Materiaali on hyvin paksua vahvantuntuista muovia, keskelle on jätetty sen verran koloa, että vetarit mahtuvat juuri läpi.

Akselikotelo on sama eteen ja taakse, pinionikulmaa on käännetty hieman ylöspäin, se poistaa ehkä rasitusta kardaanin niveliltä. Akseliin tulee erikseen molemmat keskimurkulan kannet, joten on toivoa, että tästä saadaan piakkoin enemmän tai vähemmän virallinen moniakselinenkin versio. Toinen kansi toimii myös kiinnityksenä sisemmille linkeille. Kotelon kanssa kannattaa olla tarkkana, ettei mene ylösalaisin.

Rattaat tuntuisivat olevan koneistettuja. Näyttävät hyvin samalta kuin Hobaon buggyissa, joten ovat varmaan kestäviä. Välitys akselilla on 36/15, pinioni voisi olla vielä jokusen piikin pienempikin, mutta ei tämä paha ole. Rattaat asettuvat koteloon hieman erikoisella ohjurisysteemillä, ei ole tullut aiemmin vastaan, mutta menivät kyllä suoraan oikeille paikoille, eikä tarvinnut shimmailla.

Akselin runkoon tulee kiinnikkeet linkeille ja akselin päähän kiinnitetään boorattu pää, jonka casteria voi kääntää. Suositus on 20 astetta taaksepäin. Takapäätä pyöräytin myös pystyasennosta pykälän eteenpäin, niin iskari liikkuu luontevammin. Linkkien kiinnikkeet on tarkoitus kiinnittää mutterit alaspäin, mutta siinä ei ole mitään järkeä. Ne nappaavat kiinni kiviin ja risuihin. Ne kannattaa vaihtaa joko M3x22mm kupukantoihin, tai M3x22 uppokantoihin (20mm saattaa riittää). Uppokantoja varten täytyy tietysti tehdä pienet upotukset.

Akselin päät lukitaan akselin runkoon parilla pultilla ja mutterilla, tuntuvat hyvin tukevilta. Näissäkään ei kannata noudattaa ohjekirjaa, vaan vaihtaa uppokantaisiin (M3x20, 18mm saattaa riittää). Auton kääntösäde pienenee jonkin verran ja ainakin vielä vetarit ovat sen kestäneet mukisematta. C-hubit tulevat kiinni parilla isommalla pultilla ja väliin laitetaan pieni metallinen pusla suojaamaan muovia kulumiselta. Taas tarkkana että tulevat oikein päin. Muoviseen hubiin kiinnitetään metallinen ackermann-levy parilla ruuvilla. Tähän taas kiinnittyy servolinkki ja kääntölinkki hubien väliin. Kääntölinkki ackermann-levyn alapuolelle, servolinkki yläpuolelle, tarkkana tämän kanssa tai tulee ongelmia. Jälleen kerran nimimerkillä kokemusta on. 

Kun akselit ovat valmiit, voit kiinnittää ne autoon linkeillä. Tässä kohtaa on hyvä tarkastaa että akselit liikkuvat vapaasti joka suuntaan ja ettei mikään hinkkaa mihinkään. Korjaaminen on mukavampaa tässä vaiheessa kun irrotettavia osia on vähemmän…

Jousitus

Iskunvaimentimet ovat oikeasti mallikelpoiset crawler-rintamalla. Hobaosta huomaa, että kokemusta löytyy buggyista. Rungot ovat alumiinia, tiivisteet kunnon silikoni o-renkaita ja iskarin varren läpiviennissä on tuplarenkaat. Pituutta iskareilla on vajaa 100mm, rajoittimia karsimalla saadaan jokunen milli lisää.

Rakenne on tuttu ainakin Xrayn iskareista. O-renkaiden molemmin puolin tulee pieni ohjurimuovi ja väliin vielä pieni prikka. O-renkaat on hyvä liottaa öljyssä ennen asennusta, jotta eivät jää vuotamaan. Korkkia ei kannata kiristää vielä tässä vaiheessa, vaan vasta sitten kun iskarin varsi on työnnetty reiästään läpi.

Männät ovat normaalista poikkeavat, tosin lopulta varmaankin hyvällä tavalla. Useimmissa männissä on reiät, jotka jäävät ohuemmissa iskareissa herkästi e-clippien alle ja iskarien toiminta vähän vaihtelee männän asennosta riippuen. Näissä ei ole reikiä ollenkaan, vaan männän sivuun on tehty pienet leikkaukset, joista öljy pääsee liikkumaan.

Männät ovat aika tiukat. Kehikostaan ne kannattaa irrottaa mahdollisimman tarkasti, ja askarteluveitsellä varmistaa, että kaikki valupurseet irtoavat. Mäntä kiinnitetään varteensa kahdella e-clipillä. Varren pitäisi liikkua sormilla hyvin kevyesti ylös alas rungon sisällä. Jos jokin tuntuu ahdistavan, ota mäntä vielä ulos ja käy reunat läpi hienolla hiekkapaperilla. Käytin 1000 vesihiomapaperia, tulee ainakin tasaista jälkeä. Kun lopputulos miellyttää, laita öljyt sisään. Ensin noin puolilleen, liikuta mäntää pari kertaa pienen matkaa ylös-alas, jotta ilma poistuu männän alta. Sitten täytä loppuun ja paina vartta sisäänpäin, kunnes jenka on lähes korkin tasalla. Öljyä on sopivasti kun mäntä yläasennossa iskari on kolmisen milliä vajaa täydestä. Pidä mäntä paikallaan ja laita yläkorkki paikalleen varovasti. Jos mäntä yrittää liikkua ulospäin, ota öljyä muutama tippa pois ja yritä uudestaan. Jos öljyä on iskarin sisällä liikaa, se rajoittaa iskarin liikettä paljon.

Omista männistä leikkasin vielä hyvin ohuet (n. 0,5mm) kaistaleet viisteen kohtaa pois, mutta jos käytät mukana tulevaa öljyä, älä leikkaa. Halusin paremmat säätömahdollisuudet öljyjen kanssa, koska suht hyvä valikoima löytyy kotoa valmiina. Testailun jälkeen iskarin sisälle jäi oleilemaan 500cst öljyä, jolla käytös oli omasta mielestä näppituntumalta sopiva.

Iskarin varren jengan juuresta on hyvä pitää kiinni sivuleikkureilla, kun kierrät päitä paikalleen. Mistään muualta näistä ei oikein kiinni saakaan. Varteen et halua naarmuja, koska ne syövät o-renkaat rikki. Tämän jälkeen vain jouset paikalleen ja iskarit kiinni autoon, oikean etuiskarin kanssa samaan ruuviin tulee myös panhard-linkki. Iskarien kiinnitys on napattu buggy-puolelta, nivellys on edestä taakse, kun taas normaalisti crawlereissa se on sivuttain. Toimintaan merkitys ei ole suuri, mutta iskarin asennon säätö on helppoa prikkojen järjestystä muuttamalla. Säädöllä voi hiukan vaikuttaa jousituksen käytökseen ääriasennoissa, tai se voi olla tarpeen jos haluat muuttaa auton akseliväliä vaikka toiselle kopalle sopivaksi.

Jouset olivat omaan makuun jäykät. Tykkään ajella iskarit valmiiksi lähes pohjassa. Löysin Puuilosta (tavaratalo) vaihtoehtojouset, mutta ne olivat ehkä turhankin löysät. Omalle ajotyylille sopivammat kuitenkin. Optimi olisi varmaan sopivan kokoinen progressiivinen jousi, tai lyhyt jäykempi jousi jatkona löysemmälle. Testailu jatkuu… Joku kuitenkin kysyy, jousen mitat ovat pituus 75mm, sisähalkaisija n. 12,5mm. Axialin jousien halkaisija taisi olla lähes identtinen.

Renkaat

Näistä ei tullut kokemusta omalta osalta, en tykkää liimattavista. Kumi on sinällään pehmeää ja saattaisi pitää kivikossa, mutta kuvio on sen verran ahdas, ettei välttämättä pidä mudassa ja vastaavassa pehmeämmässä maastossa. Lisäksi vakiofoamit ovat todella pehmeät ja auto on melko raskas. Lienevät usein pohjassa. Plussaa kuitenkin kivannäköisistä vanteista ja siitä että mukana on myös vararengas, joka nyt melkeen joka maasturissa tuntuu roikkuvan takapäässä.

Koppa

DC-1:n koppa on aika fiksu kapistus myös ja mukana on paljon kivaa tavaraa. Lexanista true scale - miekkoset itkevät, mutta harva kitti tulee kovakopalla, ja kaikki haluavat kuitenkin sen vaihtaa omaan suosikkimerkkiinsä. Koppa on jonkin sortin mutaatio G-Mersua, Land Roveria ja Japanin maastureita. Ehkä lähimpänä Mersua. Mukana tulee sisälokarit, fenderit, kattotelineet, sivupeilit, ovenkahvat, kylkilistat peruutuspeili, lasinpyyhkijät eteen ja taakse, snorkkeli, kojelauta, etupenkit (lexania), vaihde- ja käsijarrukahvat, lamppujen linssit (+ledien pidikkeet), kiiltävät tarrat umpioille ja peileille. Lisäksi sisustaan on vielä hyvä määrä tarrojakin arkilla. Samoin mukana tulee myös maalausmaskit ikkunoille.

Koppa on esileikattu ja porattu. Lasinpyyhkijän reiät puuttuivat omasta, mittasin välimatkan ja porasin uudet parin millin terällä (ja kitinää ei ole tullut muilta, saattaa olla tehtaan kämmi). Kaikille osille on kopan sisäpuolelle suurehkot prikat, tai muut muovipalat ruuvien alle, etteivät repeä kopasta läpi ensimmäisellä kaatumiskerralla. Muovi on samaa joustavaa ja vahvaa matskua kuin autossa muutenkin. Useammat kiepit tuli autolla jo kokeiltua, mutta peilitkin pysyivät hyvin kiinni. Sisälokarit peittävät oikeasti hyvin näkyvyyden auton sisuksiin ja niissä mahtuu pyörimään isommatkin gummit (XORit n. 120mm eivät nappaa kiinni).

Oman kopan maalasin kokeilumielessä Rubbercompilla. Se osoittautui aika käteväksi maaliksi lexan-kopalle, joka suojaa maalia hiertymiltä. Maskeja ei tarvita, ikkunan reunat täytyy vain maalaamisen jälkeen käydä läpi askarteluveitsellä ja vetää ikkunan kohdalta maali irti. Valumia tämän tavaran kanssa täytyy varoa, eli hitaasti hyvä tulee. Maalia kannattaa kuitenkin laittaa useita kerroksia, mitä paksumpi kerros on, sitä helpompi se on myöhemmin irrottaa ja se peittääkin paremmin. Lopulliseksi väriksi on päätymässä todennäköisesti joku muu, mutta tulipa testattua tämäkin.

Sisusta on nätti kuin sika pienenä. Tämäkin saa vielä lisää väriä pintaansa ja sen jälkeen tarrat. Sisusta kiinnitetään suoraan koppaan ja nousee mukana koppaa irrotettaessa. Kojelaudasta löytyy mittarit, navi/radio, nupit ilmastoinnille ja kaikkea muuta pientä kivaa.

Kuvassa autossa on vielä suojamuovit päällä, en poista niitä ennen lopullista maalausta. Sen vuoksi ikkunatkin ovat himmeät ja tarroja ei vielä ole liimattu. Omaan silmään toi koppa muovihiluineen on kuitenkin ihan onnistunut ja suosittelen muihinkin autoihin, jos lexan-koppaa joku kaipailee.

Loppusanat

Auto käyttäytyy suoraan paketistakin ihan kiltisti. Painopiste voisi olla inansa alempana ja edempänä, mutta harva auto on kisakelpoinen suoraan paketista. Autolla on nyt ajettu kirjoitushetkellä kolmisen tuntia ja mikään ei ole osoittanut merkkejä löystymisestä tai hajoamisesta. Kyyti oli kohtalaisen rankkaakin ajoittain ja äärirajoja testattiin.

Paino asettui teräsvantein ja 3S 2100mAh akun kanssa 3400g paikkeille, jakauma etupään hyväksi n. 1800g/1600g. Omaan ilmaantuu jossakin vaiheessa askartelukärpäsen iskiessä metalliset sliderit. Akku siirtynee samalla kertaa auton vasemmalle sivustalle. Tämä siirtää samalla painopistettä jonkin matkaa eteenpäin ja alemmas. Kokeilin myös leikkisästi sovittaa pienempää 3S 1600mAh Halkoa moottorin ja servon etupuolelle ja kyllähän se sinne mahtuisi ilman modifikaatioita. Tätäkin varmaan testaan, ainakin hupailumielessä. Puskurit vaihtuvat varmaan myös metallisiin jos jaksan leikellä jonkun nätin designin ja hitsailla sen kasaan. Tai jos jotain kivaa valmista ilmaantuu markkinoille, tai on sovitettavissa tähän, miksei niinkin.

Huonoa sanottavaa tästä ei nyt toistaiseksi ole noiden pikkumodifikaatioiden jäljiltä. Akselin nurkat voisivat olla pyöreämmät, mutta eivät nuokaan joka paikassa kiinni ole, kun vähän katsoo miten ajaa. Pohja on valmiiksi todella tasainen, eikä tartu juuri mihinkään. Sliderit eivät ole optimaaliset ja voivat ahtaissa paikoissa napata kiinni kulmiin.

Hobaolla on joku joutunut ihan oikeasti seuraamaan mitä markkinoilla tapahtuu ennen kuin autoa on lähdetty suunnittelemaan ja toteuttamaan. Muutama lapsus on jäänyt mutta ne ovat korjattavissa. Hintalaatusuhde tässä on hyvä. RTR-sähkötkin ovat käsittääkseni ihan ok ja niille jää hintaa hyvin vähän.


Tilaa EuroRC:n viikottainen uutiskirje

Ostoskorisi on tyhjä

Toimitusehdot

Tilaaminen

Verkkosivuiltamme tuotteen tiedot avaamalla löydät kyseisen tuotteen saatavuuden. Mikäli tuote löytyy varastostamme ja tilaat sen ennen kello 15.00, lähetämme tuotteen vielä saman päivän aikana. Paketti saapuu postitse luultavasti jo tilausta seuraavana päivänä, riippuen toki tilauksen määränpäästä. Kaikki tuotteet sisältävät Suomen arvonlisäveron (24 %). Pidätämme oikeuden muuttaa hintojamme.

Ennakkotilaaminen

Jos tuotetta ei löydy verkkosivujen mukaan varastosta ja voit silti tilata sen. Tällöin tuote on ennakkotilattava tuote. Sivulla lukee tieto siitä mikä on arvioitu aika, jossa tuote saadaan toimitettua. Jos mainitussa tuotteessa on valittavana värivariaatioita, voit alustavasti esittää väritoiveen, mutta ikävä kyllä emme voi taata saapuvan tuotteen värivaihtoehtoa varmasti. Tämä riippuu pitkälti toimittajasta, mutta teemme parhaamme saadaksemme toiveenne toteutetuksi. Tämän takia ennakkotilaustapauksissa olemme yhteydessä asiakkaaseen, kun tiedämme toimituksen aikataulun. Näin pyrimme tekemään tilauksesta asiakkaan kannalta sujuvaa ja huoletonta.

Kuljetus

Kuljetusvaihtoehtoina kaupassamme ovat Postin paketit ja kirjeet. Tarkemmat tiedot kuljetuksista avautuvat käyttöösi CheckOut prosessin yhteydessä.

Postin toimitusajat tällä hetkellä ovat keskimäärin kirjeillä 2-5 arkipäivää ja paketeilla 1-3 arkipäivää.

Varastoltamme on myös mahdollista noutaa tuotteet. Tilauksen noutamiselle on oma vaihtoehtonsa toimitustapavaihtoehdoissa. Ohjeet noutoon löydät täältä.

Maksutavat

Hyväksymme tilattujen tuotteiden maksamisen luottokortilla, verkkopankkimaksuna, Paypalin kautta, ennakkomaksuna (tilisiirto) tai postiennakolla. Tuotteet on mahdollista maksaa myös osamaksulla (valittavana Collector Commercen, Jouston osamaksupalvelut).

Lue osamaksuohjeistus täältä.

Tilauksen peruuttaminen

Tuotepalautuksissa toimimme yleisten säädösten mukaisesti siten, että tuotteilla on normaali 14 päivän vaihto- ja palautusoikeus edellyttäen, että tuote on ehjä ja käyttämätön. Aika lasketaan toimituksen luovuttamispäivästä. Pyrimme kuitenkin toimimaan reilusti asiakasta kohtaan ja halutessasi palauttaa tuotteen, olethan ensin yhteydessä meihin ([email protected]). Näin voimme taata, että käsittelemme tapahtuman teitä parhaiten palvelevalla tavalla, henkilökohtaisesti teidän kanssanne.

Hyväksymme uusien avaamattomien tuotteiden palautuksen aina 50 päivään asti. 14 päivän jälkeen vaihtotuotteet hyvitetään vain lahjakortilla kauppaamme.

Halutessasi vaihtaa tuotteen toiseen kauppamme tuotteeseen tämä edellyttää vaihdettavan tuotteen olevan käyttämätön ja avaamattomassa paketissa. Toisin sanoen palautettavan tuotteen tulee olla uudenveroisessa myyntikunnossa. Tarkastamme tuotteen jälleenmyyntikunnon sen saavuttua meille. Tarkistuksen jälkeen teemme tuotteen ostohintaa (tai erikseen sovittua korvausta) vastaavan lahjakortin kauppaamme, jonka voit käyttää uutta tuotetta tilatessasi. Tuotevaihtotapauksissa asiakas kustantaa itse toimituskulun varastollemme.
Kaikissa tuotevaihto tapauksissa on tärkeää, että olette aina ensin yhteydessä asiakaspalveluumme [email protected] niin opastamme ja vastaamme kysymyksiinne tarpeentullen.
Ilman ennakkotietoa olevissa palautustapauksissa emme ota vastuuta tuotteen häviämisestä tai häiriötilanteista.

Halutessasi purkaa kaupan tulee tuotteen olla täysin käyttämätön ja täydellisessä myyntikunnossa. Palauttamistilanteen ehtojen ei ole tarkoitus olla asiakkaan kannalta hankaloittavia, vaan pikemminkin niillä varmistetaan, että palautuvan tuotteen laatu on kiitettävä, jotta kykenemme takaamaan seuraavalle asiakkaalle kaupassa aivan yhtä täydellisiä tuotteita. Kuten mainittua, olethan ensin meihin yhteydessä ([email protected]) palautustilanteissa, näin voimme taata asioinnin vaivattomuuden teidän kannaltanne.
Huom! Jokaisesta ilman erillistä palautusilmoitusta tehdystä palautuksesta tullaan perimään 20€ käsittelymaksu, joka huomioidaan tuotteen palautusarvossa.

Rikkoutunut tai normaalia ylläpitohuoltoa vaativa tuote ei ole automaattisesti peruste kaupan purkamiseen. Varsinkin radio-ohjattavien sarjojen kohdalla tuotteen huolto ja rikkoutuneiden osien vaihto lähtökohtaisesti kuuluu kuluttajalle. Asiakaspalvelumme auttaa teitä kysymyksissä koskien sarjanne vikaa ja pyrkien saattamaan sarjanne mahdollisimman nopeasti käyttökuntoon. Sarjojen mukana toimitetaan valmistajan toimesta ohjekirja, jonka avulla vioittuneet osat löytyvät samoin huolto-ohjeet.

Noutamatta jätetty Postiennakko ei ole tilauksen peruutus, näistä veloitamme kaikki siitä koituneet kulut, joka on perintäkelpoinen. Näistä voi tulla tilaajalle isotkin kulut, joten jos olet epävarma olehan yhteydessä asiakaspalveluumme niin autamme valitsemaan paremman maksutavan.

Palautuksesta aiheutuvista kuluista vastaa asiakas.

Takuukäytäntö

Takuuasioissa ole aina ensimmäisenä yhteydessä asiakaspalveluumme [email protected]. Liitä viestiin mukaan jos mahdollista valokuvat viallisesta komponentista ja mahdollisimman tarkka seloste viasta ja tilanteesta mikä/mitä edelsi vian ilmenemistä.
Käsittelemme kaikki tapauksesta tapauskohtaisesti ja tavoitteenamme on aina päästä molempia osapuolia tyydyttävään tilanteeseen, jossa tuote on mahdollisimma nopeasti taas käytössä. Tuotevaihtoon johtavissa tapauksissa lähetämme uuden tuotteen vasta, kun rikkoutunut tuote palautuu varastollemme mikäli olemme pyytäneet palauttamaan rikkoutuneen tuotteen.

Käsittelemme KAIKKI takuuasiat vain sähköpostitse, jolloin molemmille osapuolille jää takuukäsittelystä todiste “mustaa valkoiselle”. Ilman sähköpostilla tehtyä ennakkotietoa olevia takuutapauksia varastomme ei ota vastaan.

Elektroniikka:
Myymillämme elektroniikkatuotteilla on normaali vuoden takuu, joka kattaa materiaali- ja valmistusvirheet. Tuotteen käytöstä ja ulkopuolisesti aihetuneet viat eivät kuulu tuotetakuun piiriin. Jokainen takuuasia käsitellään tapauskohtaisesti.

Varaosat ja muut komponentit:
Varaosilla on materiaali- ja valmistusvirheet kattava takuu. Väärästä käytöstä johtuva ja ulkopuolisesten vaikuttajien aiheuttamia tuotteiden rikkoutumista ei katsota kuuluvan takuun piiriin. Jokainen takuuasia käsitellään tapauskohtaisesti.

Rikkoutunut tai normaalia ylläpitohuoltoa vaativa tuote ei ole automaattisesti takuunalainen. Varsinkin radio-ohjattavien sarjojen kohdalla tuotteen huolto ja rikkoutuneiden osien vaihto lähtökohtaisesti kuuluu kuluttajalle. Asiakaspalvelumme auttaa teitä kysymyksissä koskien sarjanne vikaa ja pyrkien saattamaan sarjanne mahdollisimman nopeasti käyttökuntoon. Sarjojen mukana toimitetaan valmistajan toimesta ohjekirja, jonka avulla vioittuneet osat löytyvät samoin huolto-ohjeet. Tuotetakuu kattaa rikkoutuneet komponentit ei auton huoltoa tai siihen liittyvää asennusta.